鐵路信號系統(tǒng)
鐵路信號系統(tǒng)是以鐵路信號電纜、標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)和行車有關指示的技術與設備。鐵路信號設備是保證列車行車放心的重要基礎設備，其可靠性的高低直接關系到行車放心和運輸效率。隨著我國鐵路建設的高速發(fā)展，信號系統(tǒng)的技術和設備研究顯得日益重要。鐵路信號系統(tǒng)不僅要滿足線路本身的設計標準要求，同時要滿足區(qū)域間的接入條件，在其設置上不僅要要考慮近期運行條件，同時要為遠期規(guī)劃等技術更新預留空間。
信號系統(tǒng)組成
行車調(diào)度指揮系統(tǒng)
隨著信息系統(tǒng)、特別是電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代行車調(diào)度系統(tǒng)通過計算機技術、通信、控制、信息及決策技術，實現(xiàn)了列車遠程實時監(jiān)視、追蹤、控制和管理等的自動化處理。近年來，隨著tdcs車調(diào)度指揮系統(tǒng)的改進和新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)研發(fā)成功，行車調(diào)度指揮自動化系統(tǒng)技術獲得了長足發(fā)展，取得了巨大的進步。列車運行計劃編制和調(diào)整及列車運行監(jiān)視和管理是tdcs的主要內(nèi)容，而列車運行控制則是調(diào)度集中的核心，因此，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是由tdcs和調(diào)度集中系統(tǒng)構成的。tdcs由不同站段的分機和站段或路局總機銜接起來，形成路網(wǎng)調(diào)度的主要組成部分。
閉塞系統(tǒng)
閉塞就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車，與此有關的設備和技術形成鐵路信號閉塞系統(tǒng)。我國鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞，半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞。
車站除了正線以外，還配有到發(fā)線、牽出線等其他線路，因此把各種車站稱之為有配線的分界點，而無配線的分界點，為非自動閉塞區(qū)段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區(qū)段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區(qū)而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點，自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區(qū)。
車站聯(lián)鎖系統(tǒng)
- 信號機：信號機是鐵路視覺信號的重要組成部分，用以指導鐵路行車，與線路的閉塞系統(tǒng)密切相關。信號機的選擇上一般各站的進站、預告、正線出站等列車信號機，以及專用線、機走線、牽出線等處進入聯(lián)鎖區(qū)的防護調(diào)車信號機原則上采用高柱信號機，其余信號機（含橋上及隧道內(nèi)預告信號機）采用矮型。
- 站內(nèi)聯(lián)鎖：車站聯(lián)鎖是利用機械、電氣自動控制和遠程控制的技術和設備，使車站范圍內(nèi)的信號機、進路和進路上的道岔形成相互具有制約關系。接軌站及新建各站易采用硬件冗余結(jié)構的計算機聯(lián)鎖設備，顯控多采用鼠標+彩顯方式。
- 軌道電路及站內(nèi)電碼化：新建各站越來越多地利用97型25hz相敏軌道電路。站內(nèi)正線電碼化采用疊加預發(fā)碼方式，到發(fā)線采用疊加發(fā)碼方式，發(fā)碼設備采用zpw-2000系列移頻電碼化設備。部分接軌站結(jié)合原發(fā)碼方式進行改造。
- 轉(zhuǎn)轍及電源設備：轉(zhuǎn)轍設備一般根據(jù)站場設計的道岔類型進行配套，采用智能綜合信號電源屏。
- 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)：隨著微機的推廣和普及，新建各站配備信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)至相關電務集中監(jiān)測系統(tǒng)，當接軌站既有微機監(jiān)測設備不滿足要求時，要對其升J改造。
- 信號設備綜合防雷系統(tǒng)：按鐵道部有關標準和規(guī)范要求，在各站信號設備房屋處需新設信號設備綜合防雷系統(tǒng)。
